Transportní systém BBA souběžně s námořní dopravou nabízí pravidelnou sběrnou službu LCL a kontejnerovou přepravu FCL z Číny do Polska a zemí EU. Náklady se dostávají k zákazníkům po celé Evropě, také do zemí mimo Evropskou unii, např. Do Srbska a Albánie. Zveme vás, abyste se seznámili s možnostmi železniční dopravy v naší realizaci!
Zájem o železniční dopravu do a z Číny neustále roste
- Nová hedvábná cesta
- Železniční doprava a její role ve stezce
- Výhody a nevýhody železniční dopravy
- Železniční a námořní doprava
- Klíčové body v Polsku
- Železniční doprava z Číny v praxi
- Ceny železniční dopravy z Číny
Pokud uvažujeme o místě železniční dopravy mezi dostupnými dopravními prostředky, nejvhodnější odpovědí bude pravděpodobně „něco mezi mořem a vzduchem“. Ve skutečnosti je to řešení, které má mezi konkurenčními metodami výhody a nevýhody. Není to tak rychlé jako letadlo, ale není to tak pomalé jako loď. Vlak vezme na palubu desítky standardních kontejnerů, ale největší lodě mohou přepravit až 40 000 kontejnerů najednou. Nebudete muset prodat ledviny, aby jej přepravili, ale nebude to srovnatelné s penězi kapesního předškoláka. Proč je tedy železniční doprava stále atraktivnější?
Nová hedvábná cesta
Železniční doprava
Čínská lidová republika je po mnoho let jednou z nejdůležitějších ekonomik na světě. Podle údajů MMF byla Čína v roce 2017 na druhém místě na světě z hlediska nominálního HDP za USA a EU. Souvisí to s rychlým rozvojem Středního království a rozvojem systému spojení se zbytkem světa. Abychom to ještě více obohatili, jednou z stěžejních investic lidové vlády bylo obnovení funkčnosti Silk Road. Čína podepsala příslušné dohody se zeměmi podél trasy, což vedlo ke snížení nákladů a času na tranzit. V současné době je Nová hedvábná cesta největší ekonomickou investicí Čínské lidové republiky.
Železniční doprava a její role ve stezce
Ačkoli je trasa diverzifikovaná, pokud jde o druhy použité dopravy, železniční doprava v ní hraje hlavní roli. Jedná se o spojení hlavních regionálních a mezinárodních terminálů v Číně, přes Rusko a Bělorusko, s mezinárodním terminálem v Małaszewicze. Polsko je proto jedním z klíčových hráčů v souvislosti s železniční dopravou z Číny (a do). Prostřednictvím této trasy dorazí do Evropy ročně téměř 2 500 vlaků a z Číny do Evropy jezdí téměř 1 500 vlaků, což znamená, že železniční doprava je stále výhodnější z obou směrů. Jen v roce 2017 činil tranzitní objem 300 000 TEU.
Výhody a nevýhody železniční dopravy
Jako každá metoda, i tato má své klady a zápory. Jejich znalosti vám umožní optimalizovat přepravní proces již ve fázi výběru správného řešení. Jsou zvláště důležité ve srovnání s jinými sektory dopravy. Mezi nejdůležitější patří:
výhody:
- doba přepravy je asi dva týdny, což je rozhodně méně než
- nízké riziko poškození zboží
- ekologické hodnoty (emise oxidu siřičitého pětkrát nižší než v letecké dopravě)
- snadnost intermodální dopravy
nevýhody:
- relativně malá, ve srovnání s námořní dopravou, skladovací kapacita (40–44 kontejnerů)
- potřeba změnit kočárky na hranici s Ruskem
- částečná závislost na povětrnostních podmínkách
- sazby až pětkrát vyšší než v námořní dopravě
Železniční a námořní doprava
Ze všech dopravních prostředků se zdá být nejviditelnější srovnání železniční a námořní dopravy. Jejich srovnání je nejpřesnější vzhledem k masové povaze dopravy. Jak to vypadá bok po boku (po železnici – po moři)
- Doba přepravy: 14-17 dní / 32-40 dní
- Kalkulačka objemu: 1 CBM = 700 kg / 1 CBM = 1000 kg
- Dochvilnost: vysoká dochvilnost / časté zpoždění a válcování kontejnerů
- Podpora agentů: ano / ne
- Bezpečnost: nízký počet překládek / mnoho překládek v přechodných přístavech
- Typy kontejnerů: 20 ‘, 40’, 40’RF / všechny typy
- Nebezpečné zboží: velká omezení / menší omezení
- Cenová stabilita: stabilní / vysoká míra volatility
- Kapacita: 40-43 40HC / 20 000 TEU kontejnerů
Jak vidíte, srovnání těchto dvou druhů dopravy naznačuje specializaci železniční dopravy. Je to zvláště atraktivní pro ty, kdo se zajímají o bezpečnost a rychlost dopravy, ale kteří nejsou ochotni platit za leteckou dopravu skvělé částky.
Klíčové body v Polsku
Polsko je bránou do Evropy pro Čínu. Nová hedvábná cesta, začínající na pobřeží žlutého moře, končí v západních federálních státech Spolkové republiky Německo. Navzdory skutečnosti, že doprava probíhá na území Ruské federace a Běloruska, má pro něj terminál v Małaszewicze zvláštní význam. Právě zde se mění podvozky – rázvor v Číně je stejný jako v Polsku a dalších západoevropských zemích a dosahuje 1435 mm. Mezitím je v Rusku, Kazachstánu a Bělorusku rozvor kol 1520 mm. Polsko se proto stává centrem obchodu mezi Čínou a Evropou. Mezi nejdůležitější terminály patří již zmíněné Małaszewicze, Varšava a Lodž. Z nich hraje Małaszewicze nejdůležitější roli.
Skládají se ze tří terminálů: PKP Kolejowy (s možností překládky 340 UTI denně), Europort (220 UTI) a Agrostop (120 UTI, podpora starších terminálů). Terminály PKP Kolejowe a Europort mohou uložit až 3300 TEU současně, terminál PKP Kolejowy má navíc skladovou halu přizpůsobenou pro skladování různého zboží.
Pokud je Małaszewicze považována za bránu do Evropy, je Lodž nejdůležitějším překladištěm. Jedná se o největší terminál v Polsku, který umožňuje uložení až 3 500 UTI, a je spravován společností Spedcont. Varšavský terminál je řízen společností Loconi – je spojen s dovozními a vývozními dohodami s provincií Hunan v Číně a působí jako vývozní terminál. Je také uzpůsoben pro přepravu chlazených kontejnerů. Většina těchto přeprav do Evropy pokračuje z těchto dvou terminálů.
Železniční doprava z Číny v praxi
Pro ilustraci, jak vypadá přepravní postup, předpokládejme hypotetickou situaci: klient chce přepravit 25 kartonů zabírajících 1,65 CBM s celkovou hmotností 309 kg.
Dotaz na zákazníka
Doprava ze Shenzhenu. Přepravce dodá do skladu 25 kartonů zabírajících celkem 1,65 CBM o hmotnosti 309 kg.
ocenění
- FOB Shenzhen → Varšava 125 USD x 1,65 CBM = 206 USD. K výpočtu nepřidávejte částku potřebnou k přihlášení, přibližně 180 USD.
- Klient nabídku přijme
- on-line
- Agent zkontroluje nejbližší spojení a organizuje dopravu
- Potvrzení rozměrů a hmotnosti zásilky
Odeslání zásilky
- V tuto chvíli zasílatel obdrží nákladní list BL a potvrdí zákazníkovi podrobnosti o zásilce.
- Deformace zásilky v konsolidačním skladu
- instruktáž
- Platba splatná před účtováním
Ceny železniční dopravy z Číny
V reakci na poptávku vás zveme k využívání našich služeb. Každá objednávka je zpracována speciálním zasilatelem a přizpůsobena požadavkům zákazníka. Vzhledem k rostoucímu zájmu neustále rozvíjíme naše oddělení železniční nákladní dopravy. Patříme k největším zasilatelským organizacím na světě a spolupracujeme s nejlepšími důvěryhodnými agenty v největších logistických a dopravních uzlech. Pro bližší informace a informace o nabídce nás prosím kontaktujte osobně!
Vyhrazené železniční speditéři:
Ewa Bober
e-mail: e.bober@bbats.pl
tel. 48 22 463 47 35
mobilní telefon (+48) 731 777 201