Kolejowy serwis drobnicowy, transport kolejowy z Chin do Polski

BBA Transport System równolegle z serwisem morskim oferuje regularny transport kolejowy drobnicowy LCL i kontenerowy FCL z Chin do Polski i krajów UE. Ładunki trafiają do klientów rozsianych po całej Europie, także do krajów poza Unią Europejską np. do Serbii, Albanii. Zapraszamy do zapoznania się z możliwościami transportu kolejowego w naszym wykonaniu!

Zainteresowanie transportem kolejowym do i z Chin stale rośnie

• Nowy Jedwabny Szlak
• Transport kolejowy i jego rola w Szlaku
• Zalety i wady transportu kolejowego
• Transport kolejowy a transport morski
• Kluczowe punkty w Polsce
• Transport kolejowy z Chin w praktyce
• Ceny transportu kolejowego z Chin

Jeśli zastanowimy się, jakie jest miejsce transportu kolejowego pośród dostępnych środków transportu, najodpowiedniejszą odpowiedzią będzie chyba „coś pomiędzy morskim a lotniczym”. Faktycznie jest to rozwiązanie, które ma wady i zalety wypośrodkowane pomiędzy konkurencyjnymi metodami. Nie jest tak szybkie jak samolot, jednak nie jest tak wolne jak statek. Pociąg zabierze na pokład kilkadziesiąt standardowych kontenerów, jednak największe statki potrafią na raz przetransportować nawet 40.000 kontenerów. Nie trzeba będzie sprzedać nerki, żeby przewieźć nim kontener, ale też nie będą to kwoty porównywalne z kieszonkowym przedszkolaka. Dlaczego więc transport kolejowy jest coraz bardziej atrakcyjny?

Nowy Jedwabny Szlak

Chińska Republika Ludowa od wielu lat jest jedną z najważniejszych gospodarek na świecie. Według danych MFW, pod względem nominalnego PKB już w 2017 roku Chiny zajmowały drugie miejsce na świecie, za USA i UE. Jest to związane z gwałtownym rozwojem Państwa Środka i opracowaniem systemu połączeń z resztą świata. By wzbogacić go jeszcze bardziej, jedną ze sztandarowych inwestycji Rządu Ludowego stało się przywrócenie funkcjonalności Jedwabnemu Szlakowi. Chiny podpisały odpowiednie umowy z państwami leżącymi wzdłuż Szlaku, dzięki czemu udało się zmniejszyć koszt i czas tranzytu. Obecnie Nowy Jedwabny Szlak jest największą inwestycją gospodarczą Chińskiej Republiki Ludowej.

Transport kolejowy i jego rola w Szlaku

Pomimo że Szlak jest zdywersyfikowany pod względem rodzajów wykorzystywanych środków transportu, transport kolejowy odgrywa w nim główną rolę. Jest to połączenie głównych regionalnych i międzynarodowych terminali w Chinach, przez Rosję i Białoruś, z terminalem międzynarodowym w Małaszewiczach. Polska jest więc jednym z kluczowych graczy w kontekście transportu kolejowego z (i do) Chin. Tą drogą do Europy dociera rocznie prawie 2,5 tysiąca składów, a z Europy do Chin przejeżdża ich prawie 1500. Oznacza to więc, że transport kolejowy staje się coraz bardziej opłacalny w obie strony. W samym 2017 roku wielkość tranzytu wyniosła 300.000 TEU.

Zalety i wady transportu kolejowego

Jak każda metoda, tak i ta ma swoje zalety i wady. Ich znajomość pozwala zoptymalizować proces transportu już na etapie wybierania odpowiedniego rozwiązania. Są szczególnie istotne, kiedy dokona się porównania z innymi dziedzinami transportu. Spośród tych najważniejszych, prezentują się następująco:

Zalety:

• czas transportu wynosi około dwóch tygodni, czyli zdecydowanie mniej niż
• niskie ryzyko uszkodzenia towaru
• walory ekologiczne (emisja dwutlenku siarki pięciokrotnie niższa niż w transporcie lotniczym)
• łatwość przeprowadzenia transportu intermodalnego

Wady:

• stosunkowo nieduża, w porównaniu z transportem morskim, pojemność składów (40-44 kontenery)
• konieczność zmiany wózków na granicy z Rosją
• częściowa zależność od warunków pogodowych
• stawki nawet pięciokrotnie wyższe niż w transporcie morskim

Transport kolejowy a transport morski

Spośród wszystkich środków transportu, przy porównaniu najoczywistsze wydaje się zestawienie transportu kolejowego z transportem morskim. Porównanie ich jest najtrafniejsze ze względu na masowy charakter przewozów. Jak wygląda to wszystko postawione obok siebie (w kolejności kolejowy – morski)

• Czas transportu: 14-17 dni / 32-40 dni
• Przelicznik objętości: 1 CBM = 700 kg / 1 CBM = 1000 kg
• Punktualność: wysoka punktualność / częste opóźnienia i rolowanie kontenerów
• Wsparcie agenta: tak / nie
• Bezpieczeństwo: mała liczba przeładunków / wiele przeładunków w portach pośrednich
• Rodzaje kontenerów: 20′, 40′, 40’RF / wszystkie typy
• Towary niebezpieczne: duże ograniczenia / niewielkie restrykcje
• Stabilność ceny: stabilna / duża zmienność stawek
• Pojemność: 40-43 kontenery 40HC / 20.000 TEU

Jak widać, porównanie tych dwóch rodzajów transportu wskazuje na niejaką specjalizację transportu kolejowego. Jest on szczególnie atrakcyjny dla tych, którym zależy na bezpieczeństwie i szybkości transportu, którzy nie są jednak skłonni zapłacić bajońskich sum za transport lotniczy.

Kluczowe punkty w Polsce

Polska stanowi dla Chin bramę do Europy. Nowy Jedwabny szlak, zaczynający się na wybrzeżu Morza Żółtego, kończy  się w zachodnich landach Republiki Federalnej Niemiec. Pomimo, że po drodze transport odbywa się po terytorium Federacji Rosyjskiej i Białorusi, terminal w Małaszewiczach ma dla niego szczególne znaczenie. To w nim dokonuje się zmiany wózków – rozstaw osi kolei jest w Chinach taki sam jak w Polsce i innych krajach Europy Zachodniej i wynosi 1435 mm. Tymczasem rozstaw osi pociągów w Rosji, Kazachstanie i na Białorusi wynosi 1520 mm. Polska staje się więc niejako hubem pośredniczącym w handlu pomiędzy Chinami i Europą. Do najważniejszych terminali należą wspominane już Małaszewicze, Warszawa oraz Łódź. Spośród nich największą rolę odgrywają Małaszewicze.

Składają się one z trzech terminali: PKP Kolejowy (o możliwości przeładunku 340 UTI na dobę), Europortu (220 UTI) i Agrostopu (120 UTI, wsparcie dla wcześniejszych terminali). W terminalach PKP Kolejowym i Europorcie można składować jednocześnie do 3300 TEU, dodatkowo terminal PKP Kolejowy dysponuje halą magazynową przystosowaną do składowania różnorakiego towaru.

Jeśli Małaszewicze traktuje się jako bramę do Europy, tak Łódź jest najważniejszym hubem przeładunkowym. Jest to największy terminal w Polsce, umożliwiający składowanie nawet 3500 UTI, a zarządza nim firma Spedcont. Warszawski terminal zarządzany jest natomiast przez firmę Loconi – jest on połączony umowami importowymi i eksportowymi z prowincją Hunan w Chinach i pełni rolę terminalu eksportowego. Jest on również przystosowany do wysyłki kontenerów chłodniczych. Z tych dwóch terminali nadawana jest większość transportów dalej do Europy.

Transport kolejowy z Chin w praktyce

By zobrazować, jak wygląda procedura transportu, przyjmijmy hipotetyczną sytuację: klient chce przewieźć 25 kartonów zajmujących 1,65 CBM o łącznej wadze 309 kg.

• Zapytanie od klienta
  Transport z Shenzhen. Załadowca dostarczy do magazynu 25 kartonów zajmujących łącznie 1,65 CBM o wadze 309 kg.
• Wycena
  FOB Shenzhen → Warszawa 125 USD x 1,65 CBM = 206 USD. Do wyliczenia należy doliczyć kwotę potrzebną na odprawę, w okolicach 180 USD.
• Akceptacja oferty przez klienta
• Booking
  Agent sprawdza najbliższe połączenia i organizuje transport
• Potwierdzenie wymiarów i wagi przesyłki
• Nadanie przesyłki
  W tym momencie spedytor otrzymuje list przewozowy BL i potwierdza detale przesyłki u klienta.
• Rozformowanie przesyłki w magazynie konsolidacyjnym
• Odprawa
• Opłacenie należności przed nadaniem przesyłki

Ceny transportu kolejowego z Chin

Odpowiadając na zapotrzebowanie, zapraszamy do korzystania z naszych usług. Każde zlecenie jest obsługiwane przez dedykowanego spedytora i dostosowywane do wymagań klienta. Wobec rosnącego zainteresowania, nieustannie rozwijamy nasz dział spedycji kolejowej. Należymy do największych światowych organizacji spedycyjnych i współpracujemy z najlepszymi zaufanymi agentami w największych hubach logistycznych i transportowych. W celu uzyskania szczegółowych informacji i poznania oferty, zapraszamy do osobistego kontaktu!

Dedykowani spedytorzy kolejowi: